Le Blog de Marius C. Oula

Le 6 août 2026, à Abuja, la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf) a franchi une étape majeure en signant un accord de concession de 20 ans, d'une valeur de 3,1 milliards de dollars, avec la société nigériane Bergmans Security Consultants and Supplies, par l'intermédiaire de sa filiale AfriTrade CMP. L'objectif affiché est ambitieux: déployer un système douanier numérique unifié dans 50 pays membres, permettant un suivi des cargaisons en temps réel, une harmonisation des procédures transfrontalières et une lutte accrue contre la corruption, les fuites de recettes et les pratiques de sous- ou sur-facturation. Bergmans s'appuie sur l'expérience acquise lors du programme de modernisation douanière du Nigeria, qui aurait permis d'augmenter les recettes douanières de 90,4%. Le déploiement débutera dans au moins six pays pilotes, avant une extension progressive au reste du continent. Si ce contrat marque un progrès indéniable, la modernisat...

We repeat it until we are hoarse: Africa must process its raw materials to create value. This rhetoric is well known to all. As long as the continent confines itself to exporting agricultural products and natural resources in their raw state, it will suffer the negative consequences for its development. Without significant industrialization, unemployment will only grow, condemning Africa to chronic underdevelopment. The raw materials that Africa exports return to it in the form of finished products, up to ten times more expensive. This mechanism makes the continent a net importer, far more than an exporter. Its economy remains extractive rather than transformative, thus creating little added value. On this point, we all agree: Africa must industrialize, especially since it possesses all the assets needed to produce. But what is it that truly prevents Africa from processing its raw materials? 1. The Capital and Workforce Bottleneck. Transforming agricultural products into fi...

Nous le répétons jusqu'à nous égosiller: l'Afrique doit transformer ses matières premières pour créer de la valeur. Cette rhétorique est connue de tous. Tant que le continent se contentera d'exporter ses produits agricoles et ses ressources naturelles à l'état brut, il en subira les conséquences néfastes sur son développement. Sans industrialisation significative, le chômage ne fera que croître, condamnant l'Afrique à un sous-développement chronique. Les matières premières que l'Afrique exporte lui reviennent sous forme de produits finis, jusqu'à dix fois plus chers. Ce mécanisme fait du continent un importateur net, bien plus qu'un exportateur. Son économie reste davantage extractive que transformatrice, créant ainsi peu de valeur ajoutée. Sur ce constat, nous sommes tous d'accord: l'Afrique doit s'industrialiser, d'autant qu'elle dispose de tous les atouts pour produire. Mais alors, qu'est-ce qui empêche réellement l'Afrique...

With my Ivorian ID card, I can travel freely in Ghana, Togo, Benin and Nigeria. My goods, however, remain stuck at the borders. This paradox is at the heart of my article "The Eco Can Wait, Intra-African Trade First," which you can find the link here:👇 https://mariusoula.blogspot.com/2026/07/the-eco-can-wait-intra-african-trade.html This reflection has just found concrete confirmation. The highway linking Abidjan to Lagos — 1,081 km, six lanes, $`15 billion, crossing Côte d'Ivoire, Ghana, Togo, Benin, and Nigeria — has officially entered its execution phase. The African Development Bank has been appointed lead arranger to mobilize public and private financing for the project, presented as one of the largest regional infrastructure undertakings on the continent and intended to bolster the African Continental Free Trade Area (AfCFTA). A colossal investment, then — but its true effectiveness depends on much more than asphalt. Asphalt moves faster than rules. Let...

Avec ma carte d'identité ivoirienne, je peux circuler librement au Ghana, au Togo, au Bénin et jusqu'au Nigeria. Mes marchandises, elles, restent bloquées aux frontières. Ce paradoxe est au cœur de mon article «L'éco peut attendre, le commerce intra-africain d'abord», que vous pouvez retrouver sur le lien ci-dessous:👇 https://mariusoula.blogspot.com/2026/07/leco-peut-attendre-le-commerce-intra.html Cette réflexion vient de trouver une confirmation concrète. L'autoroute reliant Abidjan à Lagos — 1 081 km, six voies, 15 milliards de dollars, traversant la Côte d'Ivoire, le Ghana, le Togo, le Bénin et le Nigeria — est officiellement entrée en phase d'exécution. La Banque africaine de développement a été nommée chef de file pour mobiliser les financements publics et privés du projet, présenté comme l'un des plus grands chantiers d'infrastructure régionale du continent, et censé renforcer la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf). Un inves...

Côte d'Ivoire stands as the undisputed leader of foreign direct investment (FDI) within the UEMOA zone, holding nearly 30% of the region's total FDI stock. This dominance makes it not only the leading destination in the West African franc zone, but also the third-largest in ECOWAS (Agence Ecofin, 2022). In 2024, this trajectory accelerated dramatically, with FDI inflows reaching a record 2,293 billion FCFA (roughly $3.8 billion). This performance placed Côte d'Ivoire just behind Egypt and Ethiopia among Africa's top FDI recipients that year, and ahead of Morocco ($1.6 billion) and Nigeria, whose inflows fell 42% in 2024 (UNCTAD, Africa Regional Trends, WIR 2025).  South Africa is a harder comparison to draw cleanly — its FDI depends on large, one-off M&A deals and listings rather than steady flows, so any given year can land far above or far below Côte d'Ivoire's figure.  That said, Côte d'Ivoire's rise from under $1 billion a year before 2017 to $3....