Le Blog de Marius C. Oula

La Côte d'Ivoire, longtemps considérée comme le grenier agricole de l'Afrique de l'Ouest, a connu au cours de la dernière décennie une transformation économique profonde. Avec la découverte et l'exploitation croissantes de ses gisements de pétrole et d'or, le pays est progressivement passé d'une économie agro-exportatrice à une économie de rente minière. Si cette évolution semble bénéfique pour les finances publiques, elle n'est pas sans générer des convoitises et des bouleversements inédits. Dans le secteur pétrolier, l'exploitation est encadrée par des contrats avec des multinationales disposant de l'expertise technique requise. Pour l'or en revanche, la situation est bien plus complexe. À côté des compagnies minières officielles, tenues de respecter le code minier – qui impose des normes strictes en matière de sécurité, de protection environnementale et de fiscalité – s'est développée une activité parallèle dévastatrice: l'...

On August 6, 2026, in Abuja, the African Continental Free Trade Area (AfCFTA) reached a major milestone by signing a 20-year, $3.1 billion concession agreement with the Nigerian company Bergmans Security Consultants and Supplies, through its subsidiary AfriTrade CMP. The stated goal is ambitious: to roll out a unified digital customs system across 50 member countries, enabling real-time cargo tracking, harmonized cross-border procedures, and stronger action against corruption, revenue leakage, and under- or over-invoicing practices. Bergmans is drawing on the experience gained through Nigeria's own customs modernization program, which reportedly boosted customs revenue by 90.4%. Deployment will begin in at least six pilot countries before a gradual continent-wide rollout. While this contract marks undeniable progress, customs modernization alone cannot resolve the structural bottlenecks holding back intra-African trade. As experts Phyllis Wakiaga and Jacqueléne Coetzer ...

Le 6 août 2026, à Abuja, la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf) a franchi une étape majeure en signant un accord de concession de 20 ans, d'une valeur de 3,1 milliards de dollars, avec la société nigériane Bergmans Security Consultants and Supplies, par l'intermédiaire de sa filiale AfriTrade CMP. L'objectif affiché est ambitieux: déployer un système douanier numérique unifié dans 50 pays membres, permettant un suivi des cargaisons en temps réel, une harmonisation des procédures transfrontalières et une lutte accrue contre la corruption, les fuites de recettes et les pratiques de sous- ou sur-facturation. Bergmans s'appuie sur l'expérience acquise lors du programme de modernisation douanière du Nigeria, qui aurait permis d'augmenter les recettes douanières de 90,4%. Le déploiement débutera dans au moins six pays pilotes, avant une extension progressive au reste du continent. Si ce contrat marque un progrès indéniable, la modernisat...

We repeat it until we are hoarse: Africa must process its raw materials to create value. This rhetoric is well known to all. As long as the continent confines itself to exporting agricultural products and natural resources in their raw state, it will suffer the negative consequences for its development. Without significant industrialization, unemployment will only grow, condemning Africa to chronic underdevelopment. The raw materials that Africa exports return to it in the form of finished products, up to ten times more expensive. This mechanism makes the continent a net importer, far more than an exporter. Its economy remains extractive rather than transformative, thus creating little added value. On this point, we all agree: Africa must industrialize, especially since it possesses all the assets needed to produce. But what is it that truly prevents Africa from processing its raw materials? 1. The Capital and Workforce Bottleneck. Transforming agricultural products into fi...

Nous le répétons jusqu'à nous égosiller: l'Afrique doit transformer ses matières premières pour créer de la valeur. Cette rhétorique est connue de tous. Tant que le continent se contentera d'exporter ses produits agricoles et ses ressources naturelles à l'état brut, il en subira les conséquences néfastes sur son développement. Sans industrialisation significative, le chômage ne fera que croître, condamnant l'Afrique à un sous-développement chronique. Les matières premières que l'Afrique exporte lui reviennent sous forme de produits finis, jusqu'à dix fois plus chers. Ce mécanisme fait du continent un importateur net, bien plus qu'un exportateur. Son économie reste davantage extractive que transformatrice, créant ainsi peu de valeur ajoutée. Sur ce constat, nous sommes tous d'accord: l'Afrique doit s'industrialiser, d'autant qu'elle dispose de tous les atouts pour produire. Mais alors, qu'est-ce qui empêche réellement l'Afrique...

With my Ivorian ID card, I can travel freely in Ghana, Togo, Benin and Nigeria. My goods, however, remain stuck at the borders. This paradox is at the heart of my article "The Eco Can Wait, Intra-African Trade First," which you can find the link here:👇 https://mariusoula.blogspot.com/2026/07/the-eco-can-wait-intra-african-trade.html This reflection has just found concrete confirmation. The highway linking Abidjan to Lagos — 1,081 km, six lanes, $`15 billion, crossing Côte d'Ivoire, Ghana, Togo, Benin, and Nigeria — has officially entered its execution phase. The African Development Bank has been appointed lead arranger to mobilize public and private financing for the project, presented as one of the largest regional infrastructure undertakings on the continent and intended to bolster the African Continental Free Trade Area (AfCFTA). A colossal investment, then — but its true effectiveness depends on much more than asphalt. Asphalt moves faster than rules. Let...